Клуб Isuzu и Opel 4×4

Давайте по порядку:

Цинкование бывает горячее, когда детать макают в ванну с расплавленным цинком, бывает холодное — гальваническое, в растворе электролита и солей цинка.

Абсолютно разные процессы и абсолютно разный резутьтат на выходе.

Деталь пескоструится, травится в кислоте, нейтрализуются остатки кислоты, промывается, окунается в ванну с расплавленным цинком.

+ покрытие толстое и довольно прочное.

+ срок службы на открытом воздухе — 40 лет.

-плохо окрашивается, краска на нем практически не держится.

-Неизбежны Возможны дефекты покрытия в скрытых полостях.

-Трудоемко очищать резьбы перед сборкой. Каждую надо прогнать метчиком.

— в колесных арках и пр. местах подверженных пескострую быстрпо слезет, а классический антигравий на нем держится плохо.

Деталь пескоструится, травится, наносится покрытие электролизным путем.

+ хорошо красится.

+ не требует реставрации резьбы.

— возможны непрокрасы во внутренних полостях.

— механически очень слабое, требующее обязательной окраски поверх покрытия.

В общем, каждый выбирает сам, но технологичнее и надежнее, просто отпескоструить и хорошо покрасить и не заморачиваться с цинкованием;

Изменено 16 июня 2016 пользователем Сергей Андреевич

Это где это и когда делалось? Это я про лужение.

И про оцинковку кузова, поведайте плиз. Очень интересно, кто это оцинковывает кузова, а самое интересное каким способом?

Каюсь. Сам не лудил, не оцинковывал и автопродукцию такую не видел. А про способ тем более сказать не могу. Но набрав в поисковике «оцинковка кузова автомобиля» найдётся много материала на эту тему. В часности и вот эти строки:

«Использование двухстороннего оцинкованного проката не только для внутренних, но и для лицевых деталей автомобилей LADA позволит увеличить площадь кузова, защищенную цинком с 52 (нынешних) до 80%. Как пишет «Российский Детройт», такое нововведение повысит стойкость автомобиля к сквозной коррозии с 8 до 10 лет.

Напомним, одним из основных факторов, позволивших к настощему времени существенно, с 3 до 8 лет, поднять гарантированную стойкость кузовов автомобилей LADA от сквозной коррозии, является увеличение объема применения оцинкованного проката. И работы в этом направлении ведутся АВТОВАЗом непрерывно.

В настоящее время, по словам начальника управления лабораторно-испытательных работ ОАО «АВТОВАЗ», В. Азизбекяна, на заводе прорабатываются два направления по увеличению использования предварительно покрытых сталей (ППС): первое — применение горячеоцинкованного проката только для внутренних деталей кузова автомобиля, второе — использование двухстороннего горячеоцинкованного проката как для внутренних, так и для внешних (лицевых) деталей кузова. Анализ потребности в оцинкованном прокате по двум вариантам показывает рост применения проката как минимум в 2 раза по сравнению с сегодняшним днем.

Как показывает мировой опыт, себестоимость изготовления горячеоцинкованного проката (ГЦ) на 10—15% ниже, чем электрооцинкованного (ЭЦ). В связи с этим, отмечает В. Азизбекян, для снижения затрат на производство, все внутренние детали автомобиля LADA 1118 (KALINA) были спроектированы из ГЦ-проката, а лицевые — из ЭЦ1-проката. Применение двухстороннего ГЦ-проката позволило, при том же весовом соотношении (порядка 50% от веса кузова), увеличить площадь кузова, защищенную цинком, с 29 до 52%.

То что лужение, как защита от коррозии, не применялось на заводах, не говорит о том, что этого никто не делал в частном порядке. А ноги здесь растут из следующего: лужение ранее применялось для выравнивания поверхностей (вместо шпатлёвки). И при ремонте кузова было видно, что в том месте, где метал был залужен, он не был подвержен коррозии.

работал я в 2000 — 2004 годах в фирме что делала машины для разведки нефти и газа на север на базе длинномордого урала и прочих абсолютных говнолазов, шеф чтоб сэкономить у своих же покупателей с уже списаных выкупал обратно раму — подставку под лебёдку, длина троса которой была десять километров, для опускания аппратуры в скважину. Размер рамы полтора х на два х на метр. ребята чистили их щётками , болгарили и красили, я когда услышал цену ляпнул шефу «может их оцинковать?» через неделю шеф отправил меня наблюдать за процессом и принимать качество куда то в подольск, место не помню, из красного кирпича заводская проходная слева как идёш на москву, цех 100 на 50 метров , чаны с кузов фуры, к балке на крюках подвешено много всяких железяк, в том числе и отбойники ограждений на дорогах, сначала макали в одну кислоту, потом в другую, потом в х.знает что но смывало кислоту, потом в цинк жидкий как ртуть, там полчаса закваски, вынимали с них сливается минут пять, ложили на пол и через час грузили в камаз. Состояние новенькой, блестяшки, с редкими пупырошками, перед кислотой рамы были в поверхностной ржавчине и без грязи, словно нашу раму без усердия зачистить наждачкой. Рамы — подставки были из квадратной трубы но толстой. Цинковщики предупреждали что надо тщательно прочищать щели внутри от слоистой ржи и грязи, иначе участок не прореагирует. Подольск за это время перестроили, но улица какая то не главная.
В своё время у отца на заводе на своей семёрочке, , я анадировал, хромировал, цинковал, фосфатировал сьёмные детали все что было не лень, но меня предупредили как зачистиш так и будет выглядеть, доводил полировочным кругом, сам процесс не наблюдал — завод военный, менты на тех осмотрах забывали зачем капот открыли .
У друга отец в 70х годах нульё москвич 412, разобрал, кузов отпескоструил, и в цинк, а как начал собирать, геометрия кузова нарушена.
Кто в курсе? поведёт — неповезёт?

а надо ли её цинковать то?
отпескоструить и прогрунтовав хорошенько несколько раз покрасить тоже не один и не 2 раза, думаю этого будет довольно и не столь броско

уж лучше хромировать или гальваникой золотом покрыть!

рама авто это не абсолютно жёсткая конструкция, она гнётся при езде по япоцким дорогам в этом её суть и назначение, а под хамерайтом мой гидроборт ещё вкусней для ржавчины, залюбил его красить по весне.

Мой сынъ учись ученье св?тъ, А неученье тьма; А жизнь на все ужъ дастъ отв?тъ, По своему сама.

ЗЫ. Мне искренне жаль что нет у вас внутреннего стимула для того что бы преодолеть ваше же невежество.

Оцинковка в машиностроении, огромная проблема. Именно по этому там и деньги немалые. Все что достигнуто сегодня, это химический или термический или дифузиоотнный, процес по примитивным поверхностям. Дальше выбрана схема изготовления деталей из уже обработанного метала, опять же расход цинка и толщина покрытия, приводят к достижению рациональной экономии.

дальше есть еще одна проблема. Налипание цинка на сварочные электроды. На борьбу с этим явлением кинуты огромные силы и научный потенциал. Есть достижения. Правда лабораторного характера. ТЕ на заводе варят, но по каждой точке свои условия, а это не промышленная технология. Конечно под управлением компютера, проходит, но сколько стоят те компютеры. Промышленая это когда все просто.

А вы говорите «кунает дядько».

Процесс заключается в выполнении подготовительных операций (обезжиривание, травление, промывка), флюсовании и цинковании.

Во время подготовительных операций нужно иметь в виду, что на качество цинкования большое» влияние ока-зывает тщательность удаления окалины, ржавчины. G этой целью обычно применяют травление в серной или соляной кислотах с последующей промывкой в горячей и холодной воде.

Флюсование предназначено для удаления продуктов реакции железа с травильными растворами, окислов, а также для улучшения смачиваемости поверхности расплавленным цинком. Различают два споеоба флюсования и цинкования — мокрое и сухое. При мокром операции цинкования и флюсования совмещаются водной ванне таким образом, что изделие при погружении его в ванну с расплавленным цинком проходит через слой флюса, находящегося на поверхности цинка. Флюсом служит смесь расплава солей хлористого цинка (44,6 части по массе) и хлористого аммония (55,4 части), в которую добавляют различные органические и неорганические вещества: древесные опилки, отруби, глицерин и др., поддерживающие активность флюса.

Применение того или другого метода флюсования зависит от конкретных условий производства и требований к получаемому покрытию. При этом нужно иметь в виду, что цинкование по мокрому способу имеет следующие преимущества по сравнению с сухим: 1) меньшую потребность в площадях; 2) низкие капиталовложения; 3) ограниченное образование цинковой золы; 4) высокое травящее действие флюса, позволяющее исправлять дефекты обезжиривания и травления.

К недостаткам относятся: 1) уменьшенная полезная площадь зеркала ванны из-за необходимости установки в ней флюсовой коробки; 2) повышенное выпадение гарт-цинка; 3) пониженное содержание алюминия в цинковом расплаве, способствующее образованию твердых, малопластичных цинковых покрытий.

могут быть получены более пластичные покрытия, уменьшается количество дефектов по флюсовым включениям. Б то же время для получения качественных покрытий потребуются более тщательная подготовка поверхности стали (обезжиривание и травление), постоянный контроль содержания алюминия в расплаве цинка, необходимость частых анализов и корректировок состава флюса.

Перед погружением изделий в цинковый расплав поверхность расплава должна быть очищена от золы, нагара, окислов и других загрязнений. Время погружения должно быть минимальным. Во время цинкования детали необходимо перемещать до полного удаления воздуха, остатков флюса и обеспечения контакта жидкого цинка по всей площади деталей.

Продолжительность выдержки в расплаве включает время, необходимое для нагрева изделия до температуры расплава и для выкипания флюса. Детали извлекают из расплава по прекращении бурления цинка.

Открою вам еще один секрет.

По ГК (гражданскому кодексу), по которому регулируются отношения в бизнесе, срок истечения гарантийных обязательств, на выполнненые работы, равняется 24 месяцам.

Вот по этому «Дядько кунает»

Образование, лишает индивидума права, быть счастливым от собственного невежества.

Перефразирую. Вы счастливы лиш тем что не ведаете на сколько вы несчастны.

Изменено 6 февраля 2011 пользователем Артём39